航空业整合前景好吗

－－本篇导读：－－
（新闻聚焦）东航上航联合重组方案敲定，东航正式和上航联姻，今后国内航空市场上，将由东航．国航．南航三足鼎立而成。       　　东航上海重组敲定，此使得中国航空业的版图分割更加清晰。东航在上海此个基地站的市占率为３２％，上航为１５％，两者重组后，新的东航将拥有３０６架飞机和超过６００条航线，占上海航空市场４７％的份额。与此同时，国航与南航各自在北京和广州拥有５０％的市场占有率，此下，三家国有航空公司各据一方独大，以不容他人染指的气势，成为当地航空市场巨无霸。而显然，中国航空业的此些巨无霸，只是被政府喂养而成的虚弱而无力的怪物。   　　如果自市场的角度观察，东航和上航去年合计亏损高达１６５亿，此使得两家公司被迫戴上了“ST”的帽子，两家资不抵债毫无盈利能力的公司，观察起来根本没有能力去并购对方。   　　而好在它们“根红苗正”，流着国企的血液，就可以一边亏损一边向国资委一次次地要求注资，据统计，国航获得９５亿人民币的国家注资，加上南航和东航，三大航动用的国家资本金就将接近２００亿人民币，还不算各地方政府向地方航空公司的注资。 而缺乏纯正血统的民营航空则是另一番景象。自鹰联航空将２０％股权出售给四川航空公司，到奥凯航空被均瑶收购以以及“停飞门”事件，再到春秋航空零会费出借飞行员和东星航空被迫停飞，２００４年后才成立的民营航空阵营除了春秋航空在勉强支撑外，已经被打得七零八落。       残酷的事实在于，国有航空公司亏损有政府注资，再不行就重组上路，而民营航空则缺乏政策支持，整个航空业的开放，变成了一道“玻璃门”，观察着是敞开的，实际是进不去的，一进就会碰壁。此让人回想起七年前那一场航空业重组。当时，北京试图通过一次全行业结构重组来打造３家全国顶尖航空公司，而由于那次重组是出于地缘政治而非商业考虑，导致三家公司所继承的机群互不兼容，管理系统的兼容性更差，由此催生出几十家无精打采的二线航空公司，航空业的产能过剩矛盾突出。   　　今天上航和东航合并，无疑是再次拉开了中国航空业的整合大幕，在上次整合宣告失败后，此次的航空业整合前景依然令人堪忧！   (完)
－股票巴士财经频道讯